總部位於舊金山的科技公司優步成立於2009年，旨在連接舊金山需要乘車（但找不到出租車）的人們與想要賺取額外收入的豪華轎車和商務車司機。該公司於2019年5月上市，股票代碼爲UBER 。
如今，Uber在全球400個城市連接司機和乘客，其司機不僅包括專業司機，也包括願意付費載陌生人的普通人。該公司於2014年推出了外賣應用UberEats，並於2019年推出了往返紐約肯尼迪國際機場的直升機出租車服務。
Uber在網約車領域面臨着Lyft和Via等衆多競爭對手的湧現，並且在全球範圍內都遭遇了監管問題。從被禁止在機場（甚至某些國家）停靠，到運營風險不斷增加， Uber在美國和海外都面臨着四大挑戰。
要點總結
- Uber在努力實現盈利的同時，在美國和全球範圍內都面臨着諸多挑戰。
- Uber將其司機歸類爲獨立承包商而非僱員的做法，已經面臨立法和法律挑戰。
- 法律的變化也會影響優步繳納的稅款；該公司已經面臨來自各國政府的投訴，指責其逃避納稅義務。
- 一些國家和機場已經禁止或大幅限制了網約車公司。
- 一些地方政府對 Uber 徵收准入費或其他特殊費用，增加了乘車成本，使該服務與傳統出租車相比競爭力下降。
1. 駕駛員狀況
Uber 一直面臨的一個棘手問題是其司機的身份：他們應該被歸類爲僱員還是獨立承包商。
不出所料，優步更傾向於後一種說法。它堅稱自己是一家科技公司，其唯一職能是連接司機和乘客。這對公司來說非常有利——它可以輕鬆進入新市場，無需顧慮僱傭關係法律及其相關的責任和義務。由於不存在僱傭關係，優步無需繳納社會保障稅、失業保險或工傷賠償金。而且，它也無需向司機報銷里程費。
優步聲稱，司機們喜歡這種非僱員身份帶來的靈活性和自由度。優步司機可以自由安排工作時間，想工作多久就工作多久，而且隨時可以辭職。
情況或許如此，但其他優步司機對被視爲獨立承包商、工作條件惡劣以及實際收入往往低於最低工資標準感到不滿。優步已就馬薩諸塞州和加利福尼亞州司機提起的重大集體訴訟達成和解。
2021年，隨着疫情限制措施的解除，優步在車輛投放方面遇到了困難，難以滿足激增的需求。該公司推出了註冊獎勵並大幅提高了乘車價格。但同時，優步也調整了薪酬結構，導致司機無法真正分享更高的車費——雖然他們的收入有所增加，但這更多是由於獎金而非車費分成。
加州挑戰
Uber在加州也面臨着類似的立法挑戰。加州擁有3900萬人口，是該公司的一大市場（更不用說加州是Uber的總部所在地，也是其首次乘車服務開展的地點）。2019年，加州參議院通過了第5號法案（AB 5），該法案要求Uber、Lyft和其他網約車公司將司機視爲僱員而非獨立承包商。對此，Uber的首席律師表示，儘管有這項法案，公司仍不會開始將司機視爲僱員。
優步還聯合 Lyft 和其他按需配送公司發起了一場運動，試圖推翻這項法案。2020 年 11 月 3 日，由優步支持的 22 號提案在加利福尼亞州進行投票表決，該提案將基於應用程序的運輸和配送司機定義爲獨立承包商，從而推翻了加州議會第 5 號法案。選民最終通過了該提案。優步首席執行官達拉·科斯羅薩西表示，公司將“更加積極地倡導類似 22 號提案的法律”，並“與美國乃至世界各國政府合作，使之成爲現實”。
所以，網約車公司又贏了一局。但這場風波仍在繼續。2021年8月20日，阿拉米達縣高等法院法官弗蘭克·羅施裁定，第22號提案中的兩項條款違憲，且該提案整體上無法執行。優步和Lyft宣佈將提起上訴。第22號提案目前仍然有效，但其最終命運仍不明朗。
不過，其他州的司機很可能會就此事對該公司提起訴訟。此外，優步還必須考慮此事對公關的影響：一家備受矚目、市值數十億美元的公司剝削員工的印象，在公衆輿論中是絕對不利的。
2021年2月，英國最高法院裁定，一羣優步司機應被歸類爲勞動者，有權享受最低工資和休假時間。
2. 稅收
Uber與其員工之間的僱傭關係涉及稅務問題。如果Uber失去其作爲科技公司（連接乘客和司機的中介）的地位，轉而被歸類爲出租車公司，那麼政府可能會認爲所有車費都屬於Uber的收入，需要繳納市級和州級稅款。
Uber已經面臨來自多個政府的投訴，指責其將自身納稅義務轉嫁給司機，而司機往往不按時繳納稅款。更多的稅收立法可能會加劇這一問題，並可能導致車費上漲，甚至Uber在特定城市或州停止運營。
3. 成爲優步司機的風險
除了可能面臨稅務問題外，優步司機在禁止該公司運營的城市或國家工作時還面臨着巨大的風險。在一些國家，優步被明令禁止。而在另一些國家，人們呼籲對該行業進行監管，或者要求政府宣佈這款共享汽車應用爲非法應用。
除了政府幹預外，機場當局也一直在嚴厲打擊優步司機。當局已開始向優步司機收取機場接送乘客的通行費。這些通行費增加了乘客的乘車成本，使優步服務與傳統出租車相比競爭力下降。
4. 國際擴張伴隨着風險
隨着優步不斷向美國以外地區擴張，其運營風險也隨之增加。例如，在亞洲，出租車與人口的比例高於美國。因此，優步司機與傳統出租車之間的競爭更爲激烈。
此外，亞洲的出租車服務快捷、乾淨、便宜，而且在一些國家，還可以通過NFC手機使用支付寶等應用程序進行支付——這抵消了優步能夠通過其應用程序支付車費的競爭優勢。
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截至 2021 年 1 月，擁有 Uber 司機的國家/地區數量。
儘管Uber在海外提供的服務比美國更可靠、更便宜，但似乎不太可能在海外形成強大的市場。隨着這家科技公司不斷擴張，並遭遇政府的反對和抗議，它將越來越難以吸引司機與現有的出租車公司競爭。
綜述
Uber是一家顛覆交通運輸系統的公司。作爲乘客和司機之間的橋樑，該公司從中抽取佣金，其平臺也躋身全球最成功的平臺之列。然而，Uber一直難以實現盈利。在其上市後的首份財報中，Uber表示，2019年第一季度營收31億美元，虧損超過10億美元。在最新的2021年第二季度財報中，淨利潤爲11億美元，營收爲39億美元，但最終仍虧損5.09億美元（調整後EBITDA） 。
儘管 Uber 憑藉其高收入和司機低工資有望賺取鉅額利潤，但 Uber 在發展過程中面臨諸多挑戰也就不足爲奇了。