总部位于旧金山的科技公司优步成立于2009年，旨在连接旧金山需要乘车（但找不到出租车）的人们与想要赚取额外收入的豪华轿车和商务车司机。该公司于2019年5月上市，股票代码为UBER 。
如今，Uber在全球400个城市连接司机和乘客，其司机不仅包括专业司机，也包括愿意付费载陌生人的普通人。该公司于2014年推出了外卖应用UberEats，并于2019年推出了往返纽约肯尼迪国际机场的直升机出租车服务。
Uber在网约车领域面临着Lyft和Via等众多竞争对手的涌现，并且在全球范围内都遭遇了监管问题。从被禁止在机场（甚至某些国家）停靠，到运营风险不断增加， Uber在美国和海外都面临着四大挑战。
要点总结
- Uber在努力实现盈利的同时，在美国和全球范围内都面临着诸多挑战。
- Uber将其司机归类为独立承包商而非雇员的做法，已经面临立法和法律挑战。
- 法律的变化也会影响优步缴纳的税款；该公司已经面临来自各国政府的投诉，指责其逃避纳税义务。
- 一些国家和机场已经禁止或大幅限制了网约车公司。
- 一些地方政府对 Uber 征收准入费或其他特殊费用，增加了乘车成本，使该服务与传统出租车相比竞争力下降。
1. 驾驶员状况
Uber 一直面临的一个棘手问题是其司机的身份：他们应该被归类为雇员还是独立承包商。
不出所料，优步更倾向于后一种说法。它坚称自己是一家科技公司，其唯一职能是连接司机和乘客。这对公司来说非常有利——它可以轻松进入新市场，无需顾虑雇佣关系法律及其相关的责任和义务。由于不存在雇佣关系，优步无需缴纳社会保障税、失业保险或工伤赔偿金。而且，它也无需向司机报销里程费。
优步声称，司机们喜欢这种非雇员身份带来的灵活性和自由度。优步司机可以自由安排工作时间，想工作多久就工作多久，而且随时可以辞职。
情况或许如此，但其他优步司机对被视为独立承包商、工作条件恶劣以及实际收入往往低于最低工资标准感到不满。优步已就马萨诸塞州和加利福尼亚州司机提起的重大集体诉讼达成和解。
2021年，随着疫情限制措施的解除，优步在车辆投放方面遇到了困难，难以满足激增的需求。该公司推出了注册奖励并大幅提高了乘车价格。但同时，优步也调整了薪酬结构，导致司机无法真正分享更高的车费——虽然他们的收入有所增加，但这更多是由于奖金而非车费分成。
加州挑战
Uber在加州也面临着类似的立法挑战。加州拥有3900万人口，是该公司的一大市场（更不用说加州是Uber的总部所在地，也是其首次乘车服务开展的地点）。2019年，加州参议院通过了第5号法案（AB 5），该法案要求Uber、Lyft和其他网约车公司将司机视为雇员而非独立承包商。对此，Uber的首席律师表示，尽管有这项法案，公司仍不会开始将司机视为雇员。
优步还联合 Lyft 和其他按需配送公司发起了一场运动，试图推翻这项法案。2020 年 11 月 3 日，由优步支持的 22 号提案在加利福尼亚州进行投票表决，该提案将基于应用程序的运输和配送司机定义为独立承包商，从而推翻了加州议会第 5 号法案。选民最终通过了该提案。优步首席执行官达拉·科斯罗萨西表示，公司将“更加积极地倡导类似 22 号提案的法律”，并“与美国乃至世界各国政府合作，使之成为现实”。
所以，网约车公司又赢了一局。但这场风波仍在继续。2021年8月20日，阿拉米达县高等法院法官弗兰克·罗施裁定，第22号提案中的两项条款违宪，且该提案整体上无法执行。优步和Lyft宣布将提起上诉。第22号提案目前仍然有效，但其最终命运仍不明朗。
不过，其他州的司机很可能会就此事对该公司提起诉讼。此外，优步还必须考虑此事对公关的影响：一家备受瞩目、市值数十亿美元的公司剥削员工的印象，在公众舆论中是绝对不利的。
2021年2月，英国最高法院裁定，一群优步司机应被归类为劳动者，有权享受最低工资和休假时间。
2. 税收
Uber与其员工之间的雇佣关系涉及税务问题。如果Uber失去其作为科技公司（连接乘客和司机的中介）的地位，转而被归类为出租车公司，那么政府可能会认为所有车费都属于Uber的收入，需要缴纳市级和州级税款。
Uber已经面临来自多个政府的投诉，指责其将自身纳税义务转嫁给司机，而司机往往不按时缴纳税款。更多的税收立法可能会加剧这一问题，并可能导致车费上涨，甚至Uber在特定城市或州停止运营。
3. 成为优步司机的风险
除了可能面临税务问题外，优步司机在禁止该公司运营的城市或国家工作时还面临着巨大的风险。在一些国家，优步被明令禁止。而在另一些国家，人们呼吁对该行业进行监管，或者要求政府宣布这款共享汽车应用为非法应用。
除了政府干预外，机场当局也一直在严厉打击优步司机。当局已开始向优步司机收取机场接送乘客的通行费。这些通行费增加了乘客的乘车成本，使优步服务与传统出租车相比竞争力下降。
4. 国际扩张伴随着风险
随着优步不断向美国以外地区扩张，其运营风险也随之增加。例如，在亚洲，出租车与人口的比例高于美国。因此，优步司机与传统出租车之间的竞争更为激烈。
此外，亚洲的出租车服务快捷、干净、便宜，而且在一些国家，还可以通过NFC手机使用支付宝等应用程序进行支付——这抵消了优步能够通过其应用程序支付车费的竞争优势。
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截至 2021 年 1 月，拥有 Uber 司机的国家/地区数量。
尽管Uber在海外提供的服务比美国更可靠、更便宜，但似乎不太可能在海外形成强大的市场。随着这家科技公司不断扩张，并遭遇政府的反对和抗议，它将越来越难以吸引司机与现有的出租车公司竞争。
综述
Uber是一家颠覆交通运输系统的公司。作为乘客和司机之间的桥梁，该公司从中抽取佣金，其平台也跻身全球最成功的平台之列。然而，Uber一直难以实现盈利。在其上市后的首份财报中，Uber表示，2019年第一季度营收31亿美元，亏损超过10亿美元。在最新的2021年第二季度财报中，净利润为11亿美元，营收为39亿美元，但最终仍亏损5.09亿美元（调整后EBITDA） 。
尽管 Uber 凭借其高收入和司机低工资有望赚取巨额利润，但 Uber 在发展过程中面临诸多挑战也就不足为奇了。